2017年5月25日，汉德网络获得数千万人民币的Pre-A轮融资，投资方为峰瑞资本、龙腾资本、汇通天下、钟鼎资本。
2020年3月2日，汉德网络获得8000万人民币的A轮融资，投资方为零一创投、前海母基金、峰瑞资本。
深圳汉德成立于2015年，是一家致力于车载智能称重管理平台的高新科技企业，总部位于深圳，在北京、香港均设有研发基地。
深圳汉德是全球首家以超低成本实现实时监控车辆载重的企业，拥有着强大的核心研发团队，并获得多项核心专利，同时还多次获得中国交通运输部、中国交通运输协会、中国互联网交通运输创新创业大赛组委会等部门颁发的奖项。依托全球领先的自主研发专利技术，我们可为客户提供完整的实时称重、超载报警、偏载预警、驳载监控、装载率监控、装卸货效率监控、大数据分析等解决方案。
深圳汉德的车载智能称重管理平台已成为实现智慧物流的重要组成部分。
汉德所做的事情叫智能称重，是通过给货车安装外部设备的方式获取精准、实时的重量信息，精准是指误差率在5%以内，实时则是对比传统的地磅称重方式。以往，货车只能靠地磅称重，由于点位有限，车在寻找地磅的过程中徒增成本，且无法获得实时载重数据。汉德的解决方案就是让货车安装传感器设备，测量车轴形变，然后将形变数据导入数据模型，计算出车辆的实时载重。根据车型和客户对精度的要求不同，汉德为每辆车装配4-14个不等的传感器，采集的数据还会上传云端，用于远程判断车辆的状态，比如判断车辆是否超载，司机中途违规卸货、加货等。
汉德创始人苗少光直言，车载称重虽然不涉及芯片级别那样难突破的技术，但前期建立数据模型的过程非常耗时耗力。汉德核心团队成员早在2012年就认准了车载称重这个方向，他们最初用实验室数据做好数据模型，但是放在实际场景中却发现完全不能用，原因是没有考虑到现场的复杂环境，这恰恰是做车载称重的技术难点所在。
正是这个原因，让汉德花了5年时间研发产品。光在早期数据模型确定之前，团队就足足花了两年时间跟车，苗少光也跟了一年半时间。
目前，汉德的产品已经在全国推广，但苗少光还没看到市场上出现有威胁的竞品，他认为汉德至少领先了行业两年半。之所以没有竞争对手，首先是因为产品要保持精度，又要低成本，对入局玩家的软硬件水平要求高。其次是因为车载称重这件事没有前人经验可参考。虽然国外有做车载称重的厂商，但国外货车普遍使用空气悬架，国内的货车则是机械悬架更多，无法照搬国外同行的方案。而汉德采用测形变的方案未必是最佳，却是汉德所擅长的，这个方案可能并不适合其他公司。即使有公司走同样的方式，也需要花一样的时间成本去构建数据模式。
经过不断优化，汉德智能称重产品的误差率现在能控制在1%-3%，已经达到了很多物流公司的要求，这为汉德带来了丰厚的市场机会。尤其是从2017年11月开始，整个物流行业都注意到车载称重的商业潜力，一些头部公司在测试半年多后，已经跟汉德签订合作，比如德邦、圆通，其中圆通还与汉德成立了联合实验室。
站在行业的角度来看，车载称重这件事最大的意义是让实时重量这个数据上线了，在物流行业过去的四十多年，实时重量数据一直是缺失的。现在汉德将其带入商业化场景，结合着位置信息，车辆的实时状态就可以精确获得，这个变化必将为物流行业带来一次重大变革。
